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Ciao Marco!

Scritto da ralph-dte.eu il 23 Ottobre 2011





Nell’immagine Marco Simoncelli sulla sua 250 2 tempi a Donington Park nel 2009.
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Ciao Marco, ora sei sicuramente in un mondo migliore anche se la tua presenza ci faceva senza dubbio molto piacere e ti avremmo voluto con noi ancora molto, molto tempo… Raffaele.

Sì è stata senza dubbio una fatalità, un insieme di coincidenze, sfortuna, il risultato di una terribile equazione… chiamatela come volete questa terribile situazione che ha portato ad un terribile dramma, ad una terribile perdita. Però non si può dire che l’elettronica, seppur involontariamente, non abbia un qualche ruolo in tutto questo. Una moto senza “controllo di trazione”, una volta perso il posteriore, non permette di controllare una abbondante perdita di aderenza. La moto pertanto, mentre si abbassa fino a cadere, si avvita su sé stessa per l’esubero di potenza che innesca la rotazione e parte per la tangente della curva per ovvi motivi fisici legati all’inerzia. Parte per la tangente, ovvero le forze che tendono a spingere la moto fuori dal tracciato e che vengono contrastate dall’aderenza delle gomme, prevalgono venendo a mancare tale contatto. In tal caso anche il pilota segue la moto fuori pista… dritto per la tangente anche lui.

Lo scopo dell’elettronica, ed in particolar modo del traction control, è quello di tenere in pista un mezzo anche quando si sono superate le condizioni ottimali di aderenza. Il TC ottiene questo risultato limitando o tagliando l’erogazione della potenza a seconda degli input che riceve. Pertanto, se la moto parte posteriormente, la potenza viene gestita affinché il pilota abbia la possibilità di tentare il recupero del mezzo. In simili condizioni più potenza viene erogata e più la moto tende a “partire”, più potenza viene tagliata e più possibilità ci sono di recuperare l’eventuale errore fino ad arrivare al caso limite opposto in cui un eccessivo taglio può portare ad un recupero troppo repentino (con conseguente imbarcata e high-side). Nel caso di Marco, però, la moto ha recuperato aderenza dopo che aveva preso un “giro” eccessivo. Significa che oramai la moto si era eccessivamente avvitata rispetto alla curva ed era orientata verso il centro della stessa, verso un punto inusuale. Marco da vero guerriero è rimasto attaccato al suo mezzo (come già aveva fatto in passato), ma quando ormai la direzione era completamente incompatibile con la percorrenza della curva, in quei rapidi istanti, non poteva più nemmeno lasciarla andar via perchè il vettore delle forze risultanti agenti sul suo corpo, premevano forte contro la moto ed era ormai impossibile mollarla e lasciarla scivolar via.

Senza il TC la moto si sarebbe imbarcata molti istanti prima e sarebbe partita per la tangente o, alla peggio, avrebbe innescato un high-side con la solita conseguenza che prevede la rottura di una spalla o giù di lì. Invece no, il recupero di trazione quando ormai la moto aveva assunto una direzione inusuale, non compatibile con il tracciato, ha innescato un drammatico incidente che poteva finire come una normale caduta se ci fosse stato più spazio tra le moto. L’elettronica non è colpevole ma ha giocato un ruolo. In questo tremendo caso sarebbe stato decisamente meglio non recuperare aderenza e finire la gara sulla ghiaia. Una fatalità? Sì, senz’altro, del resto come fai a sapere prima se l’intervento dell’elettronica ti gioverà o meno. Inoltre, nella stragrande maggioranza dei casi l’intervento dell’elettronica è senza dubbio positivo. Ora è necessario provvedere a migliorarla affinché nuovi parametri siano aggiunti, nuove possibilità di calcolo entrino in gioco per lasciare che le moto scorrano lungo la tangente quando il recupero diventa praticamente impossibile. Se venissero inviati al sistema che gestisce la trazione i dati relativi al disassamento tra ruota anteriore e posteriore, i dati relativi all’accelerazione laterale calcolata sul fronte e sul retro della moto, in relazione alla massa del mezzo+pilota, all’aderenza disponibile, alla velocità ecc, il controllo di trazione potrebbe calcolare in pochi millesimi di secondo se vale la pena tagliare la potenza, limitarla appena, o non intervenire affatto affinché si proceda per la tangente chiamandosi fuori da pericoli fatali per i piloti.

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Ciao Marco!
Cher